京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設(shè)計(jì)師、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院(簡(jiǎn)稱鐵四院)王玉澤總工程師，在華中科技大學(xué)ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景觀”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)上，公開披露了這組數(shù)據(jù)。
京滬高鐵連結(jié)北京與上海，全長(zhǎng)1318公里，是目前世界上一次建成的里程最長(zhǎng)的高速鐵路，2008年4月動(dòng)工，2011年6月通車。該高鐵徐州至上海段的設(shè)計(jì)，由在漢的鐵四院擔(dān)綱。
王玉澤是這段鐵路的總設(shè)計(jì)師，他透露，明皇陵位于安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬著朱元璋的父母及兄嫂、侄兒的遺骨�；柿隇槟媳毕蜷L(zhǎng)方形，中軸線兩旁建設(shè)了不少祭祀、護(hù)衛(wèi)、住所建筑，形成壯觀的皇陵建筑群。1982年被國(guó)務(wù)院公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
京滬高鐵原線位方案，穿越了明皇陵北側(cè)，侵入當(dāng)?shù)卣?000年依據(jù)文物法劃定的周邊建設(shè)控制范圍外圍。鐵四院為此進(jìn)行了工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)若按原方案施工，將可能影響景區(qū)歷史風(fēng)貌，破壞文物的氛圍和環(huán)境。
鐵四院決定更改設(shè)計(jì)，繞道避開明皇陵。他們?cè)谘a(bǔ)充勘測(cè)和征求文物部門意見的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，最終選定在明皇陵南面避繞的方案。新方案線路距明皇陵建設(shè)控制范圍500米，需跨越河流和水庫(kù)，施工橋梁長(zhǎng)度因此增加5931米，隧道增加285米，主要工程費(fèi)增加約23078萬元。
鐵四院環(huán)境工程設(shè)計(jì)研究處總工黃盾昨日向記者透露：目前，中國(guó)已建并運(yùn)營(yíng)的高鐵總里程已達(dá)1萬多公里，其中60%至70%的線路設(shè)計(jì)由該院完成。近10年來，他們?cè)诰�路選址及工程設(shè)計(jì)時(shí)，所避繞的類似明皇陵這樣的文物文明遺址多達(dá)數(shù)十處。
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重點(diǎn)工程
中的文保智慧
此次在漢召開的“工程·文化·景觀”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家還展示了一批“武漢工程設(shè)計(jì)軍團(tuán)”保護(hù)文物的案例。
“白鶴梁”水下建館
三峽工程建成后，白鶴梁將被淹沒。供職于中科院武漢巖土力學(xué)研究所的葛修潤(rùn)院士應(yīng)邀參加最后一次決策會(huì)議時(shí)，創(chuàng)新性地提出運(yùn)用“無壓容器”原理，建立水下博物館的設(shè)想。
2009年5月18日，世界上唯一在水下40余米處建立的遺址類水下博物館建成開館。白鶴梁保護(hù)工程總投資1.9億元。
“遇真宮”飛升15米
世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山古建筑群的重要組成部分——遇真宮，在南水北調(diào)中線工程完工后，將被永久淹沒于擴(kuò)容后的丹江口水庫(kù)中。
長(zhǎng)江勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院與清華設(shè)計(jì)院共同承擔(dān)了遇真宮墊高保護(hù)工程實(shí)施階段設(shè)計(jì)工作。2012年8月，12個(gè)千斤頂將重約1200噸的宮門緩緩抬升，遇真宮將就地“飛升”15米，這是一項(xiàng)創(chuàng)造世界紀(jì)錄的建筑物“長(zhǎng)高”工程，也是南水北調(diào)中線工程中規(guī)模最大、投資最大的單體文物保護(hù)工程，全部工程耗資將超過2億元。
(記者蔣太旭 實(shí)習(xí)生唐姍姍整理)
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