央廣網(wǎng)廣州11月6日消息(記者湯一亮 劉祎辰)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，最近有一個消息，說一個倫敦小白領(lǐng)選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式竟然是坐飛機，因為他乘坐廉價航空，往返一次只需要不到40英鎊。這坐飛機和打飛的真的差不多了，恐怕大家挺羨慕的，但事實上這在國內(nèi)也可能成為一個現(xiàn)實。
不過昨天，中國民航局副局長夏興華表示，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，也鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領(lǐng)域。同時國內(nèi)的吉祥航空表示，正在籌建“九元航空”，從廣州出發(fā)的多條航線將提供大量9元、19元等價格不等的廉價機票。那么，國內(nèi)廉價航空前景怎么樣?
不提供飯菜，沒有飲料，有時甚至要站著搭乘飛機，但卻勝在價格低廉，低成本航空公司在國外已經(jīng)流行40年。在歐洲，廉價航空的市場份份額占到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司分庭抗禮。而在國內(nèi)， 13家國外廉價航空，加上春秋航空這根國產(chǎn)廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業(yè)務總量占國內(nèi)市場份額也不到5%。因此對于普通老百姓來說，坐飛機仍舊是一種昂貴的出行方式。
事實上，隨著國內(nèi)二三線城市機場的不斷建設，中小城市間的支線市場逐漸成型，廉價航空的生存空間也開始逐漸變大。之所以這樣說，是因為大城市大機場的租用費用高昂，小城市小機場則相對便宜，因此，即使在國外，廉價航空主要執(zhí)飛的也是來往于中小城市的中短線航班。目前，春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線，更以9元的超低價招攬顧客，不惜賠本賺吆喝的背后，是對支線市場的看好。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安：現(xiàn)在特價還是這個情況，沒變，是不夠成本的，所以這是對市場的培育期。要培育這個市場。石家莊到唐山原來基本上沒有什么航空市場，為了支持培育支線市場，我們拿出國內(nèi)的第一架大飛機來飛支線市場，以極低的價格來培育市場�，F(xiàn)在有些人氣了，一個航班能坐上個一百多個人，以前很少，二三十個或者三四十個人。
市場培育初見成效，給了廉價航空公司信心。而主管部門的政策放開，也是廉價航空市場發(fā)展的另一個助推器。
中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系副教授李小群：民航局在這方面其實做出了一些努力，比如放松了價格的下線，從45%降到零，對低成本航空公司的價格競爭提供了保障。原來，機票降到一塊錢就是違法的，現(xiàn)在就是更多的讓利于消費者，航空公司一種價格戰(zhàn)略。
市場的蛋糕正待出爐，希望分上一塊的公司也開始顯現(xiàn)，吉祥航空就是國內(nèi)第二個開拓者。目前，這家公司以廣州為基地籌備的“九元航空”正在等待審批。九元，顧名思義，這正是一家把低價寫進了招牌的航空公司。低價，能不能持久?
吉祥航空常務副總裁紀廣平表示，雖然不可能每張機票都便宜到只有九塊錢，但九元航空未來的價格一定會大大低于傳統(tǒng)航空公司。
紀廣平：具體票價是什么數(shù)量，要等我們完成所有財務測算之后，但我們有信心會與傳統(tǒng)航空公司有一個明顯的差距。
廉價航空有望增多，就意味著人們的出行多了一種選擇，更加低廉的交通成本讓更多人有了走出去看世界的可能。中青旅市場推廣部總經(jīng)理葛磊表示，這對于近期稍顯疲軟的旅游業(yè)來說，無疑也將是一個利好。
葛磊：它實際上是幫助消費者節(jié)約旅行成本，鼓勵更多的人選擇旅行這種消費方式，有利于整個旅游市場蛋糕的做大。新旅游法實施以后，旅行社本身的參團價格優(yōu)勢現(xiàn)在已經(jīng)不存在了，所以旅行社未來可能在一些性價比較高的產(chǎn)品里選擇廉價航空這一部分的資源采購。
主管部門表示支持，航空公司躍躍欲試，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鼓掌歡迎，廉價航空看起前路鋪滿鮮花，但中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系副教授李小群卻提醒，要想讓目前邊緣化的廉價航空得到長足發(fā)展，道路并不平坦。
想象一下，你多少次在機場遇到飛機延誤，無法起飛。顧客等多久，飛機的效率就被拖慢多久。但讓更多的飛機飛上天，或者說，讓飛機更為頻繁的在天上飛，是廉價航空發(fā)展的必備條件，世界上每天執(zhí)飛小時數(shù)最多的飛機屬于美國著名的廉價航空西南航空。因為只有這樣才能攤薄飛機購置、機場租用等成本，維持廉價運營。李小群表示，目前我國的空域利用對于廉價航空來說是不足的。
李小群：未來到2020年，如果航空量增長一倍的話，目前空域使用模式，飛機的效率是達不到這樣的要求的。怎么能讓更多的飛機飛上天，這是第一個瓶頸。
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