四野日籍官兵中功勛顯著者，無(wú)疑是原日本關(guān)東軍第二航空軍團(tuán)第四練成大隊(duì)的林彌一郎部，這支關(guān)東軍的王牌集體加入東北民主聯(lián)軍時(shí)，計(jì)有飛行員20名、機(jī)械師24名、機(jī)械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。以這些日籍官兵為骨干組成的東北老航校成為中國(guó)空軍的搖籃。這里共培養(yǎng)出飛行員160人，其中23人參加過(guò)開(kāi)國(guó)大典的閱兵。當(dāng)年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區(qū)空軍司令員劉玉堤，以及曾經(jīng)擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這里走出的。
事實(shí)上，共產(chǎn)黨進(jìn)入東北后，被吸收進(jìn)來(lái)的日本僑民并非全部從軍追隨四野一路征戰(zhàn)，還有一部分技術(shù)人員因解放區(qū)建設(shè)急需被分散到中國(guó)各地，規(guī)模最大的一支是1950年秋，800名日本鐵路技術(shù)人員及其家屬被送抵甘肅天水，負(fù)責(zé)修建蘭州到天水的鐵路。1951年春，天蘭線正式開(kāi)始建設(shè)，1952年10月1日，在中共建政三周年時(shí)，天蘭線提前八個(gè)月通車。抵達(dá)天水的這批日籍鐵路技術(shù)人員，除了修建天蘭線外，還有部分人員被抽調(diào)修建蘭新鐵路和山西鐵路修建改造的工程中。
在日籍鐵路技術(shù)人員中，最具傳奇色彩的是四野29后方醫(yī)院的日籍炊事員吉岡寬，吉岡以前是技術(shù)高超的火車司機(jī)，解放戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，吉岡轉(zhuǎn)業(yè)至地方，在衡陽(yáng)鐵路局當(dāng)火車司機(jī)。1953年毛澤東南巡，吉岡被上級(jí)交代一項(xiàng)意外的重大任務(wù)，為毛澤東返回北京時(shí)，擔(dān)任長(zhǎng)沙至岳陽(yáng)段的專列司機(jī)。
周恩來(lái)1956年6月27日在接見(jiàn)日本代表團(tuán)時(shí)說(shuō)：“我們很感激一部分日本人，他們?cè)诮夥艖?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，作為醫(yī)生、護(hù)士、技術(shù)員參加了解放戰(zhàn)爭(zhēng)，這些更增強(qiáng)了我們與日本人民締結(jié)友好關(guān)系的信心。日本的軍國(guó)主義確實(shí)是殘酷的，但協(xié)助我們的日本人民有很多。
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